在全球贸易的大棋盘上，海运一直是关键的落子之处。近期，全球集装箱船队运力创下历史新高，看似为货物运输提供了更多便利，然而，美东美西港口拥堵的难题仍未得到有效缓解，这让众多外贸企业在发货选择上犯了难。
全球船队创新高，运力增长显著
截至2024年12月15日，Alphaliner数据显示，全球集装箱船队的运力已经突破3137.46万TEU，约合3.72亿载重吨 。地中海航运（MSC）以628万TEU的运力稳居全球集装箱船运力榜首，占据全球市场份额的20.2%，马士基航运（Maersk）和达飞轮船（CMA CGM）紧随其后，分别占据14.2%和12.2%的市场份额 。从9月开始，马士基宣布了一项总额高达66亿美元的船舶采购计划，计划在韩国和中国的船厂建造多达62艘新船，进一步扩充其船队规模 。不仅如此，赫伯罗特的运力增幅显著，新增了35719TEU；中远海运、长荣海运、韩新海运等公司也加速了订单交付进程 。全球船队运力的快速增长，本应让货物运输更加高效、及时，为外贸企业带来更多的选择和便利。
美东美西持续拥堵，发货难题凸显
但现实却不尽如人意，美东美西港口依旧深陷拥堵困境。受码头持续拥堵及车架资源短缺影响，美国中东部约80%的码头的货柜提还作业都有所延误 。在美西，以洛杉矶港为例，拥堵情况十分严重，货船常常需要等待21天才能卸货 ；长滩港由于工人谈判，装卸速度减慢30%，货物延误超15天 。美东港口也不乐观，潜在的罢工风险犹如高悬的达摩克利斯之剑，一旦发生罢工，港口拥堵和供应链中断可能会持续数月 。一旦罢工，预计每天将有7.4万TEU的货物陷入瘫痪，另有2万TEU空箱无法处理 。港口拥堵导致提柜时效从1 – 2个工作日延长至3 – 5个工作日，还柜时效由24小时内延长至48 – 72小时，拆柜时效从到仓后1 – 2个工作日延长至1 – 3个工作日 。并且，巴尔的摩、纽约等港口海关查验数量急剧上升，进一步加剧了货物的滞留时间 。
应对策略，多管齐下破难题
面对这样的困境，外贸企业需要积极探索应对之策。首先，运输方式可以更加多元化。海铁联运是个不错的选择，它能在一定程度上避免港口拥堵带来的延误 。对于一些对时效要求较高的货物，还可以考虑空运，虽然成本相对较高，但能确保货物快速送达目的地 。其次，发货时间的规划至关重要。企业应密切关注港口动态和市场情况，提前安排出货，尤其是考虑到美东的罢工风险和节假日发货高峰，更要提前做好准备 。再者，海外仓的合理运用也能缓解靠港压力，优化物流流程 。通过海外仓，企业可以灵活调整货物的入库和出库计划，将原计划通过美东港口进口的货物提前转运至西海岸或其他非罢工区域的港口 ；基于市场预测提前增加库存量，确保在港口拥堵期间仍能维持正常的销售供应 ；与物流服务商合作，合理规划运输路线，避开罢工区域和拥堵港口 ；在物流方式上，除了传统的海运，增加空运、陆运等多种解决方案，关键时刻迅速补货，降低断供风险 。
工业丝路平台，助力企业破局前行
在企业应对发货难题的过程中，工业丝路平台发挥着重要作用。在精准对接全球资源方面，工业丝路平台利用大数据、人工智能等先进技术，深入分析全球市场需求和企业产品特点，精准匹配企业的产品与全球客户的需求 。帮助企业快速找到潜在客户，拓展国际市场，让企业的产品能够更顺利地走向世界，这有助于企业提前规划发货，根据客户需求和市场情况选择合适的发货方式和时间 。
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在报关环节，平台协助企业准备准确的报关资料，确保货物顺利通关 ，减少因报关问题导致的延误。此外，平台实时关注全球海运市场动态、港口情况以及国际贸易政策法规的变化 。为企业提供最新的市场资讯和专业解读，帮助企业及时调整发货策略和业务方向 。当美东港口出现罢工风险时，平台能第一时间通知企业，并给出应对建议，如调整发货时间、选择其他港口等 ；当国际贸易政策发生变化，影响到货物运输和清关时，平台也能及时为企业提供解决方案，让企业在复杂多变的国际贸易环境中更加从容地应对发货难题。
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